В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту переднеприводных и полноприводных.
ML 166. 2012 года. Как снять подголовник???? bas esp · гарантийный случай или нет облазиют подкрылки задние на гл 350 цди · Троит на холодную.
Надо только пунктуально соблюдать инструкцию по эксплуатации в части. Если 430 кубовый мотор номер которого начинается 0N0. он имеет один Есть ли схема установки ДУ на катер и подсоединения его к мотору? Снять редуктор, открутить корпус помпы поставить новую крыльчатку и все.
У BMW нет даже докатки, зато у остальных — полноразмерные запаски. 430, 540. Снаряженная масса, кг, 1725, 1700, 1830, 1805. Полная масса. только почитать инструкцию по эксплуатации с картинками (фото слева), Влюбился в Мерседес за плавность хода и комфорт, прокатившись на ML 350.
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию переднеприводных и полноприводных.
Это не рок и не «ролл». Капли разбиваются о металл, и слышатся редкие шорохи листвы от коротких порывов ветра. Такими звуками новая «пятерка» BMW встречает нас на своем сайте. А на дороге? У нас — BMW 535i: задний привод и 306 «лошадей». А конкуренты сплошь с приводом на все четыре колеса: Audi A6 3.0 TFSI (290 л.с.), Mercedes-Benz E350 4Matic (272 л.с.) и Lexus GS 350 AWD (307 л.с.). Она не просто манит — она гипнотизирует. Она чертовски красива! Рядом с «пятеркой» даже новейший Mercedes уже не кажется грациозным. Что уж говорить про давно знакомые Audi A6 и Lexus GS… Та же картина с интерьерами. Салон BMW красив и солиден — от флагманской «семерки» он отличается лишь мелкими штрихами. И очень удобен: мягкое мультиконтурное кресло, умеренно пухлый руль, интуитивно досягаемые ручки-кнопочки… Привыкать, похоже, нужно будет лишь к нефиксируемым подрулевым рычажкам. Ближе всех с точки зрения удобства Audi А6: здесь неуютно только щуплым (выскальзывают из широких кресел) и любителям отодвинуть руль подальше от себя (диапазон продольной регулировки маловат). Развернутая консоль, дерево и полированный алюминий создают в «пятерке» поистине домашний уют Приобщение к Мерседесу затрудняют гиперфункциональный подрулевой рычажок и россыпь кнопок на центральной консоли. А водитель Лексуса должен уметь уклоняться от низкого ската крыши и свыкнуться с излишне мягким креслом. Мягкое мультиконтурное кресло BMW можно идеально подогнать под любую фигуру: регулируется все — вплоть до наклона верхней части спинки Кнопками слева от руля активируются система слежения за дорожной разметкой, инфракрасная камера ночного видения и проектор показаний спидометра и подсказок навигации на лобовое стекло Телевизоры в спинках передних кресел, четырехзонный климат-контроль... Лет десять назад владелец «пятерки» и помыслить не мог о таких опциях У «пятерки» теперь нет даже места для докатки — только ниша под компрессор и баллон с герметиком Но и «атмосферный» Lexus, и Audi с компрессором не хуже: 6,7 с и 6,4 с соответственно. И это странно: ведь эти машины отягощены полным приводом и по идее на сухом покрытии должны отставать. Но не отстают! Похоже, потому, что наш BMW перегружен опциями: при контрольном взвешивании «пятерка» потянула на 1891 кг — на 51 кг тяжелее Audi и почти на 100 кг — Лексуса! В аутсайдерах на динамометрической дороге оказался Mercedes: секунда проигрыша в спурте до 100 км/ч, причем и соперникам, и своей же заднеприводной модификации E 350, покинувшей российский рынок. Mercedes весит почти столько же, сколько и BMW, а мотор — слабее всех, причем «промежуточной» версии между Е 350 и Е 500 нынче просто нет. Но стоит покинуть динамометрическую дорогу полигона — и Mercedes расцветает. Мягко идет за педалью газа в режиме Comfort, по-спортивному остро бросается за ней в режиме Sport. И бархатная, безукоризненно точная смена семи передач. Полный контроль над ускорением! Ничуть не хуже, чем у Audi. Неплох и Lexus, но иногда его «автомат» огорчает рывками и не всегда уместными переключениями. А BMW, несмотря на колоссальный запас мощности, заставляет напрягаться. Привод акселератора задемпфирован сверх меры! В плотном тягучем потоке это откровенно раздражает. Нажав педаль на треть, ты так и не получаешь желаемого ускорения: BMW разгоняется едва-едва. Нажимаешь сильнее — и прыжок. Да такой, что приходится тут же тормозить, чтобы не накернить лидера. Причем задержка сохраняется как в «ручном», так и в «спортивном» режиме коробки. Впору вспоминать про капли и шелест листвы. Медитация? Audi A6 BMW 535i Lexus GS 350 Mercedes-Benz E 350 Задним пассажирам комфортнее всего в BMW: помимо мягкого дивана и удобных подлокотников особый уют создает струящийся свет. Хотя зазор для коленей седоков среднего роста до жесткого задника переднего кресла меньше, чем в Мерседесе и Audi. Но если Audi предлагает формальную офисную атмосферу, то Mercedes Е-класса — домашнюю, особенно на двухместном диване, как в нашей машине. В Лексусе нет места для ступней под максимально опущенным передним креслом, меньше зазор до макушки и существенно теснее дверной проем: садиться неудобно Вот к тормозам — никаких претензий: образцовая обратная связь и самая высокая стойкость к перегреву. При торможении с 200 км/ч BMW останавливается на семь метров раньше Мерседеса и на 13 метров раньше Audi. Причем у последних подмечены и огрехи обратной связи. Но с более жизненных 100 км/ч и Mercedes, и Audi уже отыгрывают у BMW по полтора метра. Паритет. Lexus останавливается со 100 км/ч на три метра дальше всех, хотя информативность педали не хуже, чем у BMW. Нынешнему поколению Audi A6 уже без малого шесть лет, но интерьер по-прежнему радует солидностью и высочайшим качеством Профиль жестких кресел Audi выверен идеально, но валики расставлены широковато и не регулируются По ровному асфальту BMW не едет — парит! Руль налит сочным усилием, можно не отвлекаться на порывы ветра от встречных грузовиков. Но как начинаются прокатанные колеи или поперечные уклоны — держись. В режиме Comfort и Normal, когда электронноуправляемые амортизаторы «распущены», а помощь электроусилителя руля более ощутима, компенсация отклонений не напрягает. А вот в режиме Sport — коррида. И ладно бы платой был азарт в поворотах. Нет его! Есть намек на занос, минимальные крены и приемлемое реактивное действие на руле. Но стоит резче повернуть руль — и он вяло «проваливается». А в пределе — безвольный снос. Если переключить шасси в режим Normal, то руль «ослабнет» и добавится диагональная раскачка, усиливающаяся в режиме Comfort. И это BMW? Audi A6 BMW 535i Lexus GS 350 Mercedes-Benz E 350 «Автоматы» Audi и Мерседеса отличаются образцовыми переключениями. У них же — четкий спортивный режим: коробка тут же переходит на одну ступень ниже. А вот в BMW и Лексусе философия «спорта» иная: отсекаются две высшие ступени, а адаптивный алгоритм сам подстраивается под манеру вождения. Свои восемь ступеней коробка BMW перебирает безупречно, но педаль газа задемпфированна чрезмерно. А Lexus огорчает небольшими рывками при переключениях Кто бы мог подумать, но «пятерка» едет как Lexus! Этот тоже шарахается по колеям, тоже подвержен диагональной раскачке в комфортном режиме подвески, а на дуге реактивное действие столь же невнятно — почти не нарастает вслед за боковой силой. Но повороты Lexus «пишет» практически «нейтрально». Хорошист, но не отличник. Audi A6 бодрит. Вот он, driver’s car среди бизнес-седанов! Вход в любой поворот — без раздумий. Силовое скольжение под газ? На раз! Руль легковат, но усилие на нем нарастает абсолютно логично. И только при откровенной ошибке в скорости — снос. Но ESP начеку. Кстати, Audi, Lexus и BMW допускают полное отключение системы. Материалы и стиль интерьера Лексуса попроще, чем у «немцев», но качество стыковки панелей столь же высокое Из мягкого кресла Лексуса выскользнуть проще всего: обивка самая гладкая, а валики боковой поддержки слабоваты Барабанчики включения подогрева кресел и кнопки, заведующие отключением системы стабилизации, дополнительными режимами «автомата» и жесткостью подвески, в Лексусе спрятаны под сдвижным подлокотником Большинство сервисных кнопок у Лексуса — в тайничке слева от руля В Мерседесе ESP не отключается. И не надо! Тут настроение совсем другое. Неторопливые реакции на действия баранкой, заметные крены, полное безразличие к дорожным невзгодам… Но стоит пришпорить — и вдруг окажется, что Mercedes вовсе не держит водителя на расстоянии! Самое информативное реактивное действие на руле, самая азартная управляемость со склонностью к заносу! При этом ESP либеральничает ровно в той мере, чтобы не пугать водителя ни резким срабатыванием, ни глубиной допускаемых скольжений. А предельная скорость при маневрах «поворот» и «переставка» — наивысшая! Комфорт? Этим-то Mercedes славился всегда. Но «пятерка» еще комфортнее! Даже на 19-дюймовых колесах, против 17-дюймовых у Мерседеса. В режиме Normal — лишь плавное покачивание да редкие тычки от колдобин. Хочется полностью исключить «виброфон» от дорожной «мелочи» — включайте Comfort, но будьте готовы к тому, что может укачать. Режим Sport, наоборот, исключает качку, но увеличивает тряску. Так что мы бы предпочли Normal. Несмотря на большие крены и «высокий» профиль шин, полноприводный Mercedes лучше всех цепляется за асфальт: скорость на «переставке» и в предельном повороте наивысшая Лексус хуже Мерседеса и особенно BMW сглаживает швы и стыки. А самый жесткий автомобиль — Audi, причем первыми к этому выводу приходят обитатели задних сидений. Кредо мерседесовского интерьера — симметричная геометричность Отличное кресло! Но регулировка поясничного подпора — на торце подушки Задние седоки в Мерседесе за доплату вольны изменять микроклимат по своему усмотрению Audi A6 BMW 535i Lexus GS 350 Mercedes-Benz E 350 Удобнее всего регулировать микроклимат в BMW и Мерседесе, хотя выбор желаемой температуры требует надолго отрывать взгляд от дороги. А в Audi каждый раз требуется сначала нажать соответствующую кнопку и только потом крутить единственный регулятор. Зато только в А6 можно разделить направление воздушных потоков. А в Лексусе только температура изменяется кнопками, все остальное — через touch-screen меню Шины Pirelli на Мерседесе голосят чуть тише, но сильнее покрышек Continental на заднеприводной машине, которую мы испытывали в прошлом году (АР №12, 2009). Да еще появился аэродинамический свист. Может, что-то не то с уплотнителями? Даже Lexus, несмотря на более слабую звукоизоляцию в целом, на высокой скорости досаждал «аэродинамикой» меньше. В BMW породистый голос мотора слышен лишь после 5000 об/мин, а остальные раздражители… Да их, похоже, просто нет! Вообще, если выбирать автомобиль ушами и пятой точкой заднего пассажира, то BMW вне конкуренции. Пусть здесь чуть теснее, чем в Мерседесе, пусть за высокими спинками передних кресел не видно происходящего впереди, зато какой уют! Утопаешь в мягком диване, рука ложится на массивный подлокотник… Эх, был бы еще «массаж» и откидной столик для ноутбука, хотя телевизоры заказать можно. Вот так-то, братцы: «пятерка» BMW — лучший passenger’s car! Водитель? Пусть работает и не ропщет. Audi A6 BMW 535i Lexus GS 350 Mercedes-Benz E 350 Вместимость багажников Мерседеса и Audi одинакова, но пользоваться отсеком Е-класса куда удобнее: проем выше и длиннее, погрузочная высота на 40 мм меньше, чем у А6, а крышка без всякого электропривода мягко поднимается, стоит нажать кнопку на брелоке. Отсек BMW чуть меньше, но вместо полноразмерной запаски — только ремкомплект с компрессором. Багажник Лексуса самый маленький по объему и размеру проема, а форма у него самая причудливая А тем, кто хочет рулить сам, вполне подойдет Audi A6. Сзади здесь хоть и просторно, но неуютно — как в офисе. Mercedes универсален. И водитель не обделен, и пассажир доволен. Золотая середина. В нашем случае — вторая ступень подиума. Lexus? Он не в отстающих, а в догоняющих. Немецкие машины подняли планку на такую высоту, что с одного рестайлинга ее не взять. Прогноз читателей Авторевю Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?» Вот как распределились голоса:
Далее действуем по инструкции описанной на баллоне пенки. На схеме посмотрел парт-номер: 48725-28080, хоть и написано RH и LH, но как Не снимая балки, отжившие детали быстро покинули масло ДВС (LM) 4л 1 430р. Прикрутил антистатик к рамке, что держит " докатку ".
Mercedes-Benz SUV (G, GL, ML, GLK) [Архив] - Форум официального клуба Мерседес в России - Mercedes-Benz Club Russia